اختر لغتك
اختر لغتك
وسوم RFID
شريحة جهاز الإرسال والاستقبال للسيارة هي قلب RFID في مفتاح السيارة — شريحة صغيرة على شكل أنبوب زجاجي أو بتغليف EMC تجيب على تحدي مانع التشغيل — بحيث لا يبدأ المحرك إلا بمفتاح مبرمج بشكل صحيح.
شرائح جهاز الإرسال والاستقبال للسيارة هي مكونات RFID صغيرة مدمجة في مفاتيح السيارات تتواصل مع مانع التشغيل بحيث لا يبدأ المحرك إلا بالمفتاح الصحيح. تُورَّد بتغليف أنبوب زجاجي أو EMC، مع معرّفات UID ثابتة أو قابلة لإعادة الكتابة. أكّد بروتوكول شريحة السيارة والتخصيص قبل الطلب.
عينات قياسية مجانية · عرض سعر خلال يوم عمل واحد
صُممت لتكون صغيرة وسهلة التضمين في الهياكل ضيقة المساحة.
كل شريحة جهاز إرسال واستقبال للسيارة مُحسّنة لأداء قراءة وكتابة موثوق ومستقر.
صُممت خصيصًا لتطبيقات مفاتيح السيارات، مما يضمن تشغيلًا بلا عيوب دون المساس بالوظائف.
| البند | شريحة جهاز الإرسال والاستقبال للسيارة |
| المادة | EMC / أنبوب زجاجي |
| تردد العمل | 125KHz, 134.2KHz |
| الشريحة الاختيارية | T5577, EM4200, EM4305, Hitag، إلخ. |
| مستوى مقاومة الماء | IP68 |
| درجة حرارة التخزين | -40℃ ~＋170℃ |
| درجة حرارة التشغيل | -20℃ ~＋85℃ |
| التشفير: | 1) معرّف ثابت:NXP7935, 7936. 7937, 7938TI 4D63(40 bit), 4D60(40 bit), TI4C, TI 4D60(80 bit), TI 4D83(80 bit), Megmos 48, Temic 8C, 48/8C/46/35/37/3848/8C/46/35/37/38 + TI 4D83(80-bit)48/8C/46/35/37/38 + TI 4D83(80-bit) + SPI (MCU)2) معرّف قابل لإعادة الكتابة:NXP 7936 / 46TI 4D63(40-bit)TI 4D83(80-bit)Megmos 48 |
| التخصيص | طباعة الشعار والرقم بالليزر |
| التطبيق | مفتاح سيارة ذكي |
منذ عام 2000، أصبحت جميع السيارات تقريبًا مزودة بنظام مانع تشغيل. لتشغيل المحرك، يجب على السائق استخدام مفتاح سيارة مدمج فيه جهاز إرسال واستقبال RFID، وهو أصعب بكثير في النسخ من المفتاح الميكانيكي التقليدي. وقد قلل هذا النظام بشكل كبير من سرقة السيارات وأصبح الآن ميزة قياسية في السيارات الحديثة.
تشترك وحدة التحكم في المحرك (ECU) وجهاز الإرسال والاستقبال RFID في نظام مانع التشغيل في قيمة سرية. ويتبادلان هذه البيانات السرية عبر عملية آمنة تُعرف بالمصادقة المتبادلة المشفرة.
عند المراقبة، يبدو الاتصال بين هذين الجهازين كإشارة عشوائية، مما يجعل تفسيره شبه مستحيل. ومن خلال التحقق من شفرة المفتاح الميكانيكية وجهاز الإرسال والاستقبال RFID معًا، يضمن النظام عدم إمكانية تشغيل المحرك دون مفتاح السيارة الصحيح.
شريحة جهاز الإرسال والاستقبال للسيارة هي جهاز RFID سلبي صغير مدمج في رأس مفتاح السيارة أو وحدة المفتاح. وهي بلا بطارية: عندما ينشّطها هوائي الإشعال، تجيب مانع التشغيل برمز مخزّن، ولا تسمح وحدة التحكم في المحرك بالتشغيل إلا إذا كان هذا الرمز صالحًا. ومنذ عام 2000 تقريبًا، أُنتجت جميع السيارات تقريبًا بمثل هذا المانع للتشغيل، ولهذا يصعب نسخ المفتاح الحديث كثيرًا مقارنة بالشفرة المقطوعة العادية. وتعمل الشرائح في النطاق منخفض التردد، 125 kHz لعائلتي HITAG وMegamos و134.2 kHz لأنواع Texas Instruments، وتأتي على شكل أنبوب زجاجي صغير، أو قطعة كربون أو سيراميك، أو تغليف مصبوب (EMC) يُركَّب في هيكل المفتاح.
عادةً ما يُشار إلى شرائح مانع التشغيل في السوق بأرقام «ID» إضافة إلى أسماء أجزائها الحقيقية. وتخبر التسمية صانع الأقفال بالتقنية وأداة البرمجة التي يحتاجها المفتاح. ويطابق الجدول أدناه التسميات الشائعة مع الشرائح الأساسية؛ وأكّد دائمًا الشريحة الدقيقة مقابل السيارة الفعلية أو مفتاح عامل، لا مقابل تسمية ID وحدها.
| التسمية الشائعة | الشريحة أو العائلة الأساسية | النطاق | تُرى عادةً في |
| ID46 | NXP HITAG 2 (PCF7936 وما يماثلها)، Philips/NXP Crypto | 125 kHz | Renault وFiat وOpel/Vauxhall وHonda وNissan وبعض أنظمة BMW CAS، من بين كثير غيرها |
| ID48 | Megamos Crypto (EM Microelectronic) | 125 kHz | مجموعة VAG (Volkswagen وAudi وSEAT وSkoda) وبعض سيارات Porsche وVolvo |
| ID4C | Texas Instruments برمز ثابت، للقراءة فقط | 134.2 kHz | مفاتيح Toyota وHonda وFord القديمة |
| ID4D (4D60/63/70/80 وما إلى ذلك) | Texas Instruments DST crypto | 134.2 kHz | Toyota وFord وMazda وHyundai وKia، من بين غيرها |
| T5577 | جهاز إرسال LF قابل للبرمجة من Microchip/Atmel | 125 kHz | قطعة فارغة مشفّرة لتقديم تنسيقات 125 kHz المفتوحة؛ تُستخدم لاستنساخ مفاتيح الرمز الثابت ولبعض مفاتيح ما بعد البيع |
HITAG 2 هي قطعة من NXP. وفي صفحة بطاقة HITAG 2 الموثّقة لدينا، فإن وضع التشفير فيها هو المستخدم في موانع تشغيل السيارات، وهي تعمل عند 125 kHz. أما Megamos، شريحة مجموعة VAG التي تُسمى عادةً ID48، فهي قطعة من EM Microelectronic. وتعمل أنواع Texas Instruments 4C و4D عند 134.2 kHz. أما T5577 فهو جهاز إرسال واستقبال قابل للبرمجة عند 125 kHz (Microchip ATA5577C) يمكن كتابته لتقديم تنسيقات مفتوحة ثابتة الرمز، ولهذا يُستخدم لاستنساخ مفاتيح القراءة فقط؛ ولا يمكنه إعادة إنتاج جهاز إرسال واستقبال مشفّر (تحدٍّ واستجابة).
هناك عملان مختلفان يُطلق عليهما معًا بشكل فضفاض «نسخ مفتاح»، والشريحة هي التي تحدد أيهما ممكن.
وفي كلتا الحالتين، يتطلب العمل جهاز برمجة أجهزة إرسال واستقبال أو أداة برمجة مفاتيح تدعم الشريحة والسيارة المحددتين. نحن نورّد الشرائح؛ ولا نبرمج المفاتيح للسيارات ولا نتجاوز أمان مانع التشغيل.
تُعرض الشريحة نفسها بأكثر من هيكل واحد. فجهاز الإرسال والاستقبال الأنبوبي الزجاجي هو الخرزة الأسطوانية الكلاسيكية التي تستقر في رأس المفتاح؛ وقطعة الكربون أو السيراميك بديل متين؛ وتغليف EMC (المصبوب) مصمم ليُركَّب في هيكل مفتاح معين. وأجهزة الإرسال والاستقبال التي نورّدها مصنفة IP68 ويمكن وسمها بالليزر بشعار أو رقم. أخبرنا بالهيكل الذي ستُركَّب فيه ونطابق التغليف.
جهاز الإرسال والاستقبال في المفتاح هو جهاز مانع تشغيل منخفض التردد يعمل على مسافة بضعة سنتيمترات عند الإشعال. وهو شيء مختلف عن RFID السيارات المستخدم عند حواجز مواقف السيارات والبوابات والساحات، وهو علامة زجاج أمامي UHF تُقرأ من عدة أمتار. وإذا كان مشروعك قراءة السيارات عند اقترابها من بوابة بدلًا من الترخيص بتشغيل المحرك، فاطّلع على دليل تحديد هوية السيارات بتقنية RFID بدلًا من ذلك.
نورّد شرائح جهاز الإرسال والاستقبال للسيارة بتغليفات زجاجية وكربونية وEMC على أجزاء من فئات HITAG وMegamos وTexas Instruments وT5577، بالاقتباس فقط، مع وسم بالليزر عند الطلب. وتصنّع Proud Tek منتجات RFID في Shenzhen منذ عام 2008؛ والعينات القياسية مجانية ومدة التسليم القياسية من أسبوعين إلى 3 أسابيع. ولا نبرمج المفاتيح للسيارات، ولا نتجاوز أمان مانع التشغيل، ولا ننصح بتجاوزه. ابدأ من نموذج الاتصال، أو بالبريد الإلكتروني أو على WhatsApp؛ واطّلع على بطاقة HITAG 2 للقطعة المشفّرة عند 125 kHz، أو تصفح جميع علامات RFID.
ID46 هي تسمية ما بعد البيع لعائلة NXP HITAG 2 / Philips Crypto (PCF7936 وأقاربها)، وتُرى في Renault وFiat وOpel وHonda وغيرها. أما ID48 فهي Megamos Crypto، المطوّرة لمجموعة VAG (Volkswagen وAudi وSEAT وSkoda). وكلتاهما عند 125 kHz. أكّد الشريحة الدقيقة لسيارتك بدلًا من الاعتماد على تسمية ID.
يعتمد ذلك على الشريحة. فالشرائح ثابتة الرمز للقراءة فقط يمكن استنساخها. أما الشرائح المشفّرة (HITAG 2 / ID46، Megamos / ID48، TI DST / 4D) فلا تُنسخ بقراءة بسيطة، رغم أن هجمات منشورة تستعيد مفتاح بعضها، ومنها HITAG 2 (Verdult وآخرون، 2012)؛ ويجب برمجة مفتاح جديد للسيارة بالأداة المناسبة. نحن نورّد شرائح جهاز الإرسال والاستقبال فقط؛ ولا نبرمج المفاتيح للسيارات.
أرسل إلينا مفتاحًا عاملًا، أو رقم الشريحة أو ID الموسوم عليه، أو تفاصيل قارئ برمجة مفاتيحك، ونؤكد القطعة. لا تخمّن من سنة الطراز وحدها، لأن الطراز نفسه قد يستخدم شرائح مختلفة عبر الأسواق والفئات.
يعتمد ذلك على هيكل المفتاح. فجهاز الإرسال والاستقبال الأنبوبي الزجاجي هو الخرزة الأسطوانية الكلاسيكية؛ وتغليف EMC (المصبوب) مصمم لهيكل معين؛ وقطعة الكربون أو السيراميك بديل متين. أخبرنا بالهيكل ونطابق التغليف. وأجهزة الإرسال والاستقبال لدينا مصنفة IP68.
لا. فجهاز الإرسال والاستقبال هو جهاز مانع التشغيل السلبي الذي يرخّص تشغيل المحرك على مسافة بضعة سنتيمترات. أما جهاز التحكم عن بعد الذي يقفل الأبواب فهو دائرة لاسلكية منفصلة تعمل بالبطارية. وقد يحتوي المفتاح على كليهما، لكنهما قطعتان مختلفتان.
T5577 (Microchip ATA5577C) هي قطعة فارغة قابلة للبرمجة عند 125 kHz يمكن تشفيرها لتقديم تنسيقات مفتوحة ثابتة الرمز. وتُستخدم لاستنساخ مفاتيح القراءة فقط ولبعض مفاتيح ما بعد البيع. ولا يمكنها إعادة إنتاج جهاز إرسال واستقبال مشفّر (تحدٍّ واستجابة) مثل HITAG 2 أو Megamos.
لا. نحن نورّد شرائح جهاز الإرسال والاستقبال. وتتطلب برمجة مفتاح مشفّر لسيارة أداة برمجة مفاتيح تدعم تلك الشريحة والسيارة، وغالبًا رقم PIN أمني، وهو عمل صانع أقفال أو وكيل، وليس شيئًا نقوم به أو نورّد رموزه.
أرسل المنتج والكمية والتطبيق حتى نتمكن من تأكيد الخيارات والأسعار لمشروعك.
تفضّل مراسلتنا؟ WhatsApp أو البريد الإلكتروني حول هذا المنتج.
