Etiqueta RFID para parabrisas

Cómo está construida la etiqueta para parabrisas

La etiqueta es una etiqueta de papel impresa con un inlay UHF en su interior. Desde fuera hacia dentro: una cara de papel que lleva su impresión, el inlay con una antena de aluminio grabada sobre una fina película de PET y el chip unido a ella, un adhesivo sensible a la presión y un soporte protector. La etiqueta se aplica en el interior del parabrisas con la impresión mirando hacia el interior del coche, y se lee desde fuera a través del vidrio. La antena no es un inlay genérico. El vidrio queda directamente contra ella y desplaza su frecuencia de resonancia, por lo que la geometría de la antena se sintoniza para el dieléctrico del vidrio de automoción. A eso se refiere la característica «antena personalizada para vidrio» anterior, y por eso una etiqueta UHF de uso general pegada a un parabrisas se lee mal.

Prueba de manipulación: cómo funciona el corte ficticio (dummy kerf)

Una credencial de vehículo solo es útil si permanece en el vehículo para el que se emitió. La versión a prueba de manipulación tiene un patrón de troquelados, el corte ficticio (dummy kerf), a través de la cara de papel y la capa de antena. Mientras la etiqueta está sobre el vidrio, los cortes son inofensivos. Cuando alguien intenta despegar la etiqueta para trasladarla a otro coche, la cara se rasga por los cortes y la antena se rompe, de modo que la etiqueta deja de leerse; no hay forma de transferirla intacta. Los cortes son visibles bajo una inspección atenta y no afectan a la impresión. Existe una versión estándar sin los cortes para flotas que trasladan etiquetas entre vehículos compartidos o usan la etiqueta para seguimiento en lugar de acceso.

Opciones de chip

Todos son chips EPC Class 1 Gen 2 / ISO/IEC 18000-63 y se leen en cualquier lector Gen2; el chip cambia la memoria, la sensibilidad y la seguridad, no el lector. Un punto de seguridad importa para el acceso de vehículos: el EPC de cualquier chip de la tabla puede leerse y escribirse en otra etiqueta, de modo que un sistema que concede acceso solo por el EPC puede ser engañado por una etiqueta clonada. El TID está bloqueado en fábrica y no puede copiarse, y el software de acceso debería comprobarlo; UCODE DNA va más allá con un desafío criptográfico que una copia no puede responder.

Codificación, bloqueo e impresión

Codificamos el EPC según su esquema de numeración a partir de la lista de números que usted envía, lo bloqueamos permanentemente si quiere que quede fijo de por vida, y establecemos la contraseña de desactivación que usted especifique para que nadie más pueda desactivar la etiqueta. En chips con contraseña de acceso configurable (por ejemplo, Higgs-9 o Monza 4QT) también establecemos la contraseña de acceso que usted especifique; en UCODE 9 y 9xe la contraseña de acceso está fijada en cero por NXP, así que el bloqueo permanente del EPC es lo que impide que se reescriba. En la cara imprimimos su logotipo, un número de serie y un código de barras o código QR que coincide con el EPC, para que un guardia o un instalador pueda identificar una etiqueta sin lector. Cada etiqueta se vuelve a leer una vez codificada, el pedido se entrega con un informe de datos, y un archivo en Excel, CSV o XML enumera el TID y el EPC de cada etiqueta junto con su número de serie impreso para el registro en su software de acceso (servicio de codificación RFID). Los dos tamaños estándar son 86 × 54 mm y 86 × 25 mm; el estrecho cabe a lo largo del borde del vidrio junto al soporte del espejo.

Dónde colocarla y el problema del vidrio

• Posición. Detrás del espejo retrovisor o en la esquina superior del lado del pasajero, fuera de la vista del conductor y a la altura a la que apuntan la mayoría de los lectores de pórtico y poste. Utilice la misma posición en todos los vehículos para que la antena del lector se oriente una sola vez.
• Aplicación. Vidrio limpio y seco, presionado desde el centro hacia fuera. El adhesivo sensible a la presión alcanza su máxima fuerza de adhesión en los siguientes uno a tres días.
• Vidrio metalizado y calefactado. Muchos coches nuevos tienen un recubrimiento metálico reflectante de infrarrojos en el parabrisas, o hilos calefactores en el vidrio, y ambos bloquean el UHF. Estos coches suelen tener una ventana de sensor sin recubrimiento detrás del espejo; si no la hay, la etiqueta va a otro lugar, y la pegatina RFID para faros está hecha exactamente para este caso.
• Lámina tintada. El tintado teñido ordinario no bloquea el UHF; la lámina tintada metálica sí.

Límites ambientales

La especificación anterior indica una temperatura de funcionamiento de 0–40 ℃ y almacenamiento de -10 a 60 ℃ con 60–90 % de humedad. Esas son las cifras que publicamos, y un parabrisas bajo el sol de verano o en un aparcamiento invernal puede superarlas. Las etiquetas de esta construcción se usan ampliamente en esas condiciones, pero si su flota se encuentra en un clima que las supera regularmente, solicite los datos de prueba del lote presupuestado y pruebe un conjunto de muestras durante una temporada completa antes del despliegue.

¿Etiqueta para parabrisas o etiqueta para faros?

La etiqueta para parabrisas es la opción adecuada para la mayoría de los coches: es económica, se imprime bien, es a prueba de manipulación y se lee desde el frente. La pegatina para faros es la respuesta para parabrisas metalizados, motocicletas y flotas en las que la etiqueta debe ir fuera de la cabina. Ambas se comparan con los demás tipos de etiquetas para vehículos en la página de identificación RFID de vehículos.

Antes de pedir

• Lector y región: la marca y el modelo del lector, y la banda regional (865–868 MHz en Europa, 902–928 MHz en América, otras bandas en otros lugares); la antena se sintoniza por banda.
• A prueba de manipulación o estándar.
• Chip: UCODE 9 o 9xe para sistemas solo de ID (9xe donde un sistema UCODE 8 usaba EPC de 128 bits), UCODE DNA donde importa la resistencia a la clonación, Monza 4QT o Higgs-9 donde los datos viven en la etiqueta.
• Esquema EPC, contraseñas y bloqueo, y los campos que debe llevar el informe de datos.
• Impresión: logotipo, número de serie, código de barras o código QR; tamaño 86 × 54 o 86 × 25 mm.
• Mezcla de vehículos: cuántos tienen vidrio metalizado o calefactado.
• Muestras: 20–50 etiquetas para probar en su propio lector y vehículos antes de la tirada completa.

Qué fabrica y suministra Proud Tek

Las etiquetas para parabrisas, codificadas, bloqueadas e impresas según su especificación, con la lista TID/EPC, y la pegatina para faros para los vehículos que no puedan usarlas. También fabricamos las pulseras UHF y las demás etiquetas RFID que comparten esta tecnología de inlay. No suministramos lectores UHF, antenas, controladores de barrera ni software de acceso; suministramos muestras para las pruebas de su proveedor de lectores o integrador.