RFID- & NFC-Etiketten
Ein RFID-Windschutzscheiben-Tag ist ein UHF-Etikett für die Innenseite der Windschutzscheibe — aus der Distanz von Gate-Antennen ausgelesen — für Maut, Parkhäuser und Wohnanlagen, wo das Anhalten zum Auflegen einer Karte keine Option ist.
Ein RFID-Windschutzscheiben-Etikett ist ein speziell entwickeltes Tag zur Befestigung auf der Innenseite der Windschutzscheibe eines Fahrzeugs. Es nutzt RFID-Technologie zur schnellen, berührungslosen Identifizierung des Fahrzeugs. Das Etikett enthält eine eindeutige Kennung, die von Lesegeräten an Mautstationen, in Parkhäusern, an Sicherheitskontrollpunkten oder anderen Ein- und Ausfahrten ausgelesen werden kann.
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Proud Teks RFID-Antenne für die Windschutzscheibe ist für optimale Leistung auf Glas ausgelegt.
Nutzt ein Papiersubstrat mit geätzter Aluminiumantenne und Dummy-Kerf-Struktur für umfassende Manipulationssicherheit.
Dieses Papieretikett besitzt eine selbstklebende Beschichtung auf der Unterseite und lässt sich so in einem Schritt auf die Scheibe kleben.
| Produktname | RFID-Windschutzscheiben-Etikett |
| Material | Substrat & Beschichtung: Papier, Antenne: geätztes Aluminium |
| Abmessung | 86*54mm, 86*25mm (anpassbar) |
| Unterstützte Protokolle | EPC C1 GEN2/ISO18000-6C |
| Frequenz | 860-960MHZ, |
| Chip | UCODE 9/9xe, MONZA M4QT, UCODE DNA, H9, G2XM, etc. |
| Betriebsmodus | Passiv |
| Lesereichweite | 3 bis 9 m |
| Druck | Offsetdruck |
| Betriebsmodus | Passiv |
| Arbeitstemperatur | 0℃~40℃ |
| Lagertemperatur | -10℃~60℃ |
| Luftfeuchtigkeit | 60%~90% |
Der Tag ist ein bedrucktes Papieretikett mit einem UHF-Inlay im Inneren. Von außen nach innen: eine Papieroberfläche mit Ihrem Druck, das Inlay mit einer auf eine dünne PET-Folie geätzten Aluminiumantenne und dem darauf gebondeten Chip, ein Haftkleber und ein Trägermaterial (Liner). Das Etikett wird mit dem Druck zur Fahrzeuginnenseite auf die Innenseite der Windschutzscheibe geklebt und von außen durch die Scheibe gelesen. Die Antenne ist kein Standard-Inlay: Glas liegt direkt daran an und verschiebt seine Resonanzfrequenz, daher ist die Antennengeometrie auf das Dielektrikum von Fahrzeugglas abgestimmt. Genau das meint das oben genannte Merkmal „für Glas optimierte Antenne" — und es ist der Grund, warum ein herkömmliches UHF-Etikett auf einer Windschutzscheibe nur schlecht lesbar ist.
Eine Fahrzeugberechtigung ist nur nützlich, wenn sie beim Fahrzeug bleibt, für das sie ausgestellt wurde. Die manipulationssichere Variante besitzt ein Muster aus Stanzschnitten — den Dummy-Kerf — durch die Papieroberfläche und die Antennenschicht. Solange der Tag auf der Scheibe sitzt, sind die Schnitte harmlos. Versucht jemand, den Tag abzulösen, um ihn an einem anderen Fahrzeug anzubringen, reißt die Oberfläche entlang der Schnitte ein und die Antenne bricht: Der Tag lässt sich nicht mehr lesen und kann nicht unbeschädigt übertragen werden. Die Schnitte sind bei genauer Betrachtung sichtbar und beeinträchtigen den Druck nicht. Eine Standardvariante ohne Schnitte ist für Fuhrparks erhältlich, die Tags zwischen Poolfahrzeugen wechseln oder den Tag zur Ortung statt zur Zutrittskontrolle nutzen.
| Chip | EPC-Speicher | Nutzerspeicher | Besonderheit |
| NXP UCODE 9 | 96 Bit | Keiner | Leseempfindlichkeit von -24 dBm — besser als die -23 dBm von UCODE 8 (wird nicht mehr hergestellt), dessen Antennendesigns weiterverwendet werden können; die Standardwahl, wenn nur eine ID benötigt wird |
| NXP UCODE 9xe | 128 Bit | Keiner | Gleiche Leseempfindlichkeit von -24 dBm mit 128-Bit-EPC; NXPs Drop-in-Ersatz für UCODE 9 und UCODE 8 in Systemen mit 128-Bit-EPCs |
| NXP UCODE DNA | 224 Bit | 3 kbit | AES-128-Authentifizierung nach ISO/IEC 29167-10: Das Lesegerät kann den Tag challengen und dessen Echtheit nachweisen — das kann kein anderer Chip in dieser Liste |
| Impinj Monza 4QT | 128 Bit | 512 Bit | QT-Technologie: ein öffentliches und ein privates Datenprofil, sodass der echte EPC und die Nutzerdaten vor unbefugten Lesegeräten verborgen bleiben |
| Alien Higgs-9 | 96 Bit, erweiterbar auf 496 | 688 Bit | Großer Speicher für auf dem Tag gespeicherte Fahrzeugdaten; 48-Bit-TID |
| NXP UCODE G2XM | 240 Bit | 512 Bit | Frühere Generation mit erweitertem Speicher, in manchen Bestandssystemen noch vorgeschrieben |
Alle sind EPC-Class-1-Gen-2- / ISO/IEC-18000-63-Chips und werden von jedem Gen2-Lesegerät gelesen; der Chip ändert Speicher, Empfindlichkeit und Sicherheit, nicht das Lesegerät. Ein Sicherheitspunkt ist für die Fahrzeugzufahrt entscheidend: Der EPC jedes Chips in der Tabelle kann ausgelesen und auf einen anderen Tag geschrieben werden — ein System, das Zutritt allein anhand des EPC gewährt, lässt sich also durch einen geklonten Tag täuschen. Die TID ist werkseitig gesperrt und nicht kopierbar; die Zutrittssoftware sollte sie prüfen. UCODE DNA geht noch weiter und beantwortet eine kryptografische Challenge, die ein Klon nicht beantworten kann.
Wir kodieren den EPC nach Ihrem Nummernschema anhand der von Ihnen gesendeten Nummernliste, permalocken ihn auf Wunsch dauerhaft und setzen das von Ihnen angegebene Kill-Passwort, damit niemand sonst den Tag deaktivieren kann. Bei Chips mit einstellbarem Zugangspasswort (z. B. Higgs-9 oder Monza 4QT) setzen wir auch das von Ihnen angegebene Zugangspasswort; bei UCODE 9 und 9xe ist das Zugangspasswort von NXP fest auf Null gesetzt, sodass das Permalocken des EPC das Überschreiben verhindert. Auf die Oberfläche drucken wir Ihr Logo, eine Seriennummer sowie einen Barcode oder QR-Code, der zum EPC passt, damit ein Wachmann oder Installateur einen Tag auch ohne Lesegerät identifizieren kann. Jeder Tag wird nach der Kodierung zurückgelesen, die Lieferung erfolgt mit einem Datenbericht, und eine Datei in Excel, CSV oder XML führt für jeden Tag TID und EPC zusammen mit der aufgedruckten Seriennummer auf — zur Erfassung in Ihrer Zutrittssoftware (RFID-Kodierservice). Die zwei Standardgrößen sind 86 × 54 mm und 86 × 25 mm; die schmale Variante passt entlang der Glaskante neben der Spiegelhalterung.
Die oben genannte Spezifikation gibt eine Arbeitstemperatur von 0–40 ℃ und eine Lagerung bei -10 bis 60 ℃ bei 60–90 % Luftfeuchtigkeit an. Das sind die von uns veröffentlichten Werte — und eine Windschutzscheibe in der Sommersonne oder auf einem winterlichen Parkplatz kann darüber hinausgehen. Tags dieser Bauart werden in solchen Bedingungen weit verbreitet eingesetzt; wenn Ihre Flotte jedoch regelmäßig in einem Klima steht, das diese Werte überschreitet, fordern Sie die Testdaten für die Ihnen angebotene Charge an und testen Sie eine Musterserie über eine volle Saison, bevor Sie ausrollen.
Der Windschutzscheiben-Tag ist für die meisten Fahrzeuge die richtige Wahl: Er ist preisgünstig, gut bedruckbar, manipulationssicher und wird von vorne gelesen. Der Scheinwerferaufkleber ist die Antwort für metallisierte Windschutzscheiben, Motorräder und Fuhrparks, bei denen der Tag außerhalb der Kabine sitzen muss. Beide werden mit den anderen Fahrzeug-Tag-Typen auf der Seite RFID-Fahrzeugidentifizierung verglichen.
Die Windschutzscheiben-Tags — kodiert, gesperrt und nach Ihren Vorgaben bedruckt, mit der TID/EPC-Liste — sowie den Scheinwerferaufkleber für Fahrzeuge, bei denen sie nicht einsetzbar sind. Wir fertigen außerdem die UHF-Armbänder und die anderen RFID-Etiketten, die diese Inlay-Technologie nutzen. Wir liefern keine UHF-Lesegeräte, Antennen, Schrankensteuerungen oder Zutrittssoftware; wir liefern Muster für die Tests Ihres Lesegerätelieferanten oder Integrators.
Die Spezifikation gibt 3–9 m an. Wo Sie in diesem Bereich landen, hängt von der Lesegerätleistung und dem Antennengewinn, dem regionalen Band, dem Chip (UCODE 9 hat die beste Empfindlichkeit), dem Glas und davon ab, wie gut die Tag-Position zur Lesegerätantenne ausgerichtet ist. Brückenlesegeräte an einer Schranke arbeiten typischerweise bei 3–6 m. Die Platzierung des Lesegeräts wird auf der Seite RFID-Fahrzeugidentifizierung besprochen.
Auf einfachem Verbundglas ja. Windschutzscheiben mit infrarotreflektierender Metallbeschichtung oder Heizdrähten blockieren UHF; die meisten dieser Fahrzeuge haben ein unbeschichtetes Sensorfenster hinter dem Rückspiegel, wo der Tag gelesen wird. Ist kein Fenster vorhanden oder handelt es sich um ein Motorrad, verwenden Sie stattdessen den RFID-Scheinwerferaufkleber. Teilen Sie uns mit, wie viele Fahrzeuge Ihrer Flotte beschichtetes Glas haben — wir liefern beide Typen zum Testen.
Stanzschnitte durch Oberfläche und Antenne — der sogenannte Dummy-Kerf — sorgen dafür, dass der Tag beim Abziehen reißt und die Antenne bricht, sodass er nicht mehr funktionsfähig auf ein anderes Fahrzeug übertragen werden kann. Eine Standardvariante ohne Schnitte ist für Poolfahrzeuge und Ortungsanwendungen erhältlich. Andere manipulationssichere Bauarten finden Sie unter RFID-Etiketten.
UCODE 9 oder UCODE 9xe, wenn das System nur eine ID benötigt; beide werden bei -24 dBm gelesen, und 9xe behält den 128-Bit-EPC von UCODE 8, den NXP nicht mehr herstellt. UCODE DNA, wenn geklonte Tags ein echtes Risiko darstellen, denn er authentifiziert mit AES-128 nach ISO/IEC 29167-10. Monza 4QT oder Higgs-9, wenn Fahrzeugdaten auf dem Tag selbst gespeichert werden müssen. Die Wahl beeinflusst das Lesegerät nicht; jede Option ist ein EPC-Gen2-Chip. Die Abwägungen auf Systemebene finden Sie auf der Seite RFID-Fahrzeugidentifizierung.
Der EPC kann ausgelesen und auf einen anderen Tag geschrieben werden — ein Zutrittssystem, das nur den EPC prüft, lässt sich täuschen. Die TID ist werkseitig gesperrt und eindeutig, und die Zutrittssoftware sollte sie ebenfalls prüfen; die Manipulationsschnitte verhindern, dass der Original-Tag bewegt wird. Für Standorte, an denen Klonen eine ernsthafte Bedrohung darstellt, beantwortet UCODE DNA eine kryptografische Challenge, die eine Kopie nicht beantworten kann. Die Seite RFID-Fahrzeugidentifizierung behandelt die Manipulations- und Sicherheitsstufen.
Ja. Wir schreiben Ihr EPC-Schema anhand Ihrer Liste, permalocken es bei Bedarf, setzen das Kill-Passwort (und das Zugangspasswort bei Chips, die eines unterstützen; UCODE 9 und 9xe tun das nicht) und lesen jeden Tag zurück. Die Oberfläche wird mit Ihrem Logo, einer Seriennummer und einem Barcode oder QR-Code bedruckt, der zum EPC passt, in 86 × 54 mm oder 86 × 25 mm; die von uns gelieferte Liste ordnet jedem Tag TID und EPC seiner aufgedruckten Seriennummer zu. Die Druckoptionen unserer anderen RFID-Etiketten gelten auch hier.
Die veröffentlichte Spezifikation beträgt 0–40 ℃ im Betrieb und -10 bis 60 ℃ bei Lagerung bei 60–90 % Luftfeuchtigkeit. Windschutzscheiben in heißen oder kalten Klimazonen können diese Werte überschreiten. Wenn Ihre Fahrzeuge solchen Bedingungen ausgesetzt sind, fordern Sie über die Kontaktseite die Testdaten für die Ihnen angebotene Charge an und testen Sie eine Musterserie über eine volle Saison, bevor Sie ausrollen.
Nein. Wir produzieren und kodieren die Tags und die Scheinwerferaufkleber in unserer Fabrik in Shenzhen und liefern Muster für die Tests Ihres Lesegerätelieferanten oder Integrators. UHF-Lesegeräte, Antennen, Schrankensteuerungen und Zutrittssoftware kommen von diesen. Was Sie einen Lesegerätelieferanten fragen sollten, steht auf der Seite RFID-Fahrzeugidentifizierung.
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