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Etichette RFID e NFC
Un tag RFID per parabrezza è un'etichetta UHF per l'interno del parabrezza — letta a distanza dalle antenne di varco — per pedaggi, parcheggi e comunità residenziali recintate dove fermarsi per appoggiare una tessera non è un'opzione.
Un'etichetta RFID per parabrezza è un tag specializzato progettato per essere applicato all'interno del parabrezza di un veicolo. Questa etichetta utilizza la tecnologia di identificazione a radiofrequenza (RFID) per consentire un'identificazione rapida e senza contatto del veicolo. L'etichetta contiene in genere un identificativo univoco che può essere letto da lettori RFID posizionati presso caselli, parcheggi, checkpoint di sicurezza o altri punti di ingresso e uscita.
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L'antenna RFID per parabrezza ProudTek è personalizzata per prestazioni ottimali sul vetro,
Utilizza un substrato in carta con un'antenna incisa in alluminio e una struttura dummy kerf, garantendo una resistenza completa alla manomissione
Questa etichetta in carta ha un rivestimento autoadesivo sullo strato inferiore, quindi può essere applicata al vetro in un unico passaggio.
| Nome del prodotto | Etichetta RFID per parabrezza |
| Materiale | Substrato e rivestimento: carta, Antenna: incisa in alluminio |
| Dimensioni | 86*54 mm, 86*25 mm (personalizzabili) |
| Protocolli supportati | EPC C1 GEN2/ISO18000-6C |
| Frequenza | 860-960MHZ, |
| Chip | UCODE 9/9xe, MONZA M4QT, UCODE DNA, H9, G2XM, etc. |
| Modalità di funzionamento | Passivo |
| Distanza di lettura | da 3 a 9 m |
| Stampa | Stampa offset |
| Modalità di funzionamento | Passivo |
| Temperatura di esercizio | 0℃~40℃ |
| Temperatura di conservazione | -10℃~60℃ |
| Umidità | 60%~90% |
Il tag è un'etichetta in carta stampata con un inlay UHF al suo interno. Dall'esterno verso l'interno: una faccia in carta che porta la Sua stampa, l'inlay con un'antenna in alluminio incisa su una sottile pellicola in PET e il chip saldato ad essa, un adesivo sensibile alla pressione e un liner di rilascio. L'etichetta viene applicata all'interno del parabrezza con la stampa rivolta verso l'interno dell'auto e viene letta dall'esterno attraverso il vetro. L'antenna non è un inlay generico. Il vetro si trova direttamente a contatto con essa e ne sposta la frequenza di risonanza, quindi la geometria dell'antenna è sintonizzata sulla costante dielettrica del vetro automobilistico. È a questo che si riferisce la caratteristica «antenna personalizzata per il vetro» sopra, ed è per questo che un'etichetta UHF generica applicata a un parabrezza legge male.
Una credenziale per veicoli è utile solo se resta con il veicolo a cui è stata rilasciata. La versione antimanomissione presenta un motivo di tagli sagomati, il dummy kerf, attraverso la faccia in carta e lo strato dell'antenna. Finché il tag resta sul vetro, i tagli sono innocui. Quando qualcuno cerca di staccare il tag per spostarlo su un'altra auto, la faccia si strappa lungo i tagli e l'antenna si rompe, quindi il tag smette di leggere; non c'è modo di trasferirlo intatto. I tagli sono visibili a un'ispezione ravvicinata e non influiscono sulla stampa. È disponibile una versione standard senza tagli per le flotte che spostano i tag tra veicoli in pool o usano il tag per il tracciamento piuttosto che per l'accesso.
| Chip | Memoria EPC | Memoria utente | Caratteristica distintiva |
| NXP UCODE 9 | 96 bits | Nessuna | Sensibilità di lettura di -24 dBm, migliore dei -23 dBm di UCODE 8 (non più prodotto), i cui design di antenna può riutilizzare; la scelta predefinita quando serve solo un ID |
| NXP UCODE 9xe | 128 bits | Nessuna | La stessa sensibilità di lettura di -24 dBm con un EPC a 128 bit; il sostituto drop-in di NXP per UCODE 9 e UCODE 8 dove un sistema utilizza EPC a 128 bit |
| NXP UCODE DNA | 224 bits | 3 kbit | Autenticazione AES-128 secondo ISO/IEC 29167-10: il lettore può interrogare il tag e dimostrare che è autentico, cosa che nessun altro chip di questo elenco può fare |
| Impinj Monza 4QT | 128 bits | 512 bits | Tecnologia QT: un profilo dati pubblico e uno privato, così il vero EPC e i dati utente possono essere nascosti ai lettori non autorizzati |
| Alien Higgs-9 | 96 bits, espandibili a 496 | 688 bits | Ampia memoria per i dettagli del veicolo memorizzati sul tag; TID a 48 bit |
| NXP UCODE G2XM | 240 bits | 512 bits | Generazione precedente con memoria estesa, ancora specificata da alcuni sistemi esistenti |
Sono tutti chip EPC Class 1 Gen 2 / ISO/IEC 18000-63 e si leggono su qualsiasi lettore Gen2; il chip cambia memoria, sensibilità e sicurezza, non il lettore. Un punto di sicurezza conta per l'accesso dei veicoli: l'EPC di qualsiasi chip della tabella può essere letto e scritto su un altro tag, quindi un sistema che concede l'accesso basandosi solo sull'EPC può essere ingannato da un tag clonato. Il TID è bloccato in fabbrica e non può essere copiato, e il software di accesso dovrebbe verificarlo; UCODE DNA va oltre con una sfida crittografica a cui un clone non può rispondere.
Codifichiamo l'EPC secondo il Suo schema di numerazione dall'elenco di numeri che ci invia, lo blocchiamo in modo permanente (permalock) se desidera che resti fisso a vita, e impostiamo la password di kill da Lei indicata, così nessun altro può disattivare il tag. Sui chip con password di accesso impostabile (ad esempio Higgs-9 o Monza 4QT) impostiamo anche la password di accesso da Lei indicata; su UCODE 9 e 9xe la password di accesso è fissata a zero da NXP, quindi è il permalock dell'EPC a impedirne la riscrittura. Sulla faccia stampiamo il Suo logo, un numero di serie e un codice a barre o QR che corrisponde all'EPC, così una guardia o un installatore può identificare un tag senza lettore. Ogni tag viene riletto una volta codificato, l'ordine viene consegnato con un report dati e un file in Excel, CSV o XML elenca il TID e l'EPC di ogni tag in relazione al suo numero di serie stampato per la registrazione nel Suo software di accesso (servizio di codifica RFID). Le due dimensioni standard sono 86 × 54 mm e 86 × 25 mm; quella stretta si adatta lungo il bordo del vetro accanto al supporto dello specchietto.
La scheda tecnica sopra indica una temperatura di esercizio di 0–40 ℃ e conservazione da -10 a 60 ℃ con umidità del 60–90 %. Sono i valori che pubblichiamo, e un parabrezza sotto il sole estivo o in un parcheggio invernale può superarli. I tag di questa costruzione sono ampiamente utilizzati in tali condizioni, ma se la Sua flotta si trova in un clima che li supera regolarmente, chieda i dati di test per il lotto quotato e provi un set di campioni per un'intera stagione prima del rollout.
Il tag per parabrezza è la scelta giusta per la maggior parte delle auto: è economico, si stampa bene, è antimanomissione e viene letto frontalmente. L'adesivo per fanale è la risposta per i parabrezza metallizzati, le motociclette e le flotte in cui il tag deve stare fuori dall'abitacolo. Entrambi sono confrontati con gli altri tipi di tag per veicoli nella pagina identificazione RFID dei veicoli.
I tag per parabrezza, codificati, bloccati e stampati secondo le Sue specifiche, con l'elenco TID/EPC, e l'adesivo per fanale per i veicoli che non possono usarli. Produciamo anche i braccialetti UHF e le altre etichette RFID che condividono questa tecnologia inlay. Non forniamo lettori UHF, antenne, controller di barriera o software di accesso; forniamo campioni per i test del Suo fornitore di lettori o integratore.
La scheda tecnica indica 3–9 m. Il punto in quell'intervallo dipende dalla potenza del lettore e dal guadagno dell'antenna, dalla banda regionale, dal chip (UCODE 9 ha la migliore sensibilità), dal vetro e da quanto bene la posizione del tag si allinea con l'antenna del lettore. I lettori a portale presso una barriera in genere funzionano a 3–6 m. Il posizionamento del lettore è discusso nella pagina identificazione RFID dei veicoli.
Sul vetro laminato semplice, sì. I parabrezza con rivestimento metallico riflettente agli infrarossi o fili riscaldanti bloccano l'UHF; la maggior parte di queste auto ha una finestra sensore non rivestita dietro lo specchietto retrovisore dove il tag leggerà. Se non c'è finestra, o il veicolo è una motocicletta, usi invece l'adesivo RFID per fanale. Ci dica quanti veicoli della Sua flotta hanno vetri rivestiti e forniremo entrambi i tipi per i test.
I tagli sagomati attraverso la faccia e l'antenna, chiamati dummy kerf, fanno sì che il tag si strappi e l'antenna si rompa quando viene staccato, così non può essere spostato su un altro veicolo in condizioni funzionanti. È disponibile una versione standard senza tagli per veicoli in pool e usi di tracciamento. Altre costruzioni antimanomissione sono elencate in etichette RFID.
UCODE 9 o UCODE 9xe quando il sistema necessita solo di un ID; entrambi leggono a -24 dBm e 9xe mantiene l'EPC a 128 bit di UCODE 8, che NXP non produce più. UCODE DNA quando i tag clonati sono un rischio reale, perché si autentica con AES-128 secondo ISO/IEC 29167-10. Monza 4QT o Higgs-9 quando i dati del veicolo devono essere memorizzati sul tag stesso. La scelta non influisce sul lettore; ogni opzione è un chip EPC Gen2. Veda la pagina identificazione RFID dei veicoli per i compromessi a livello di sistema.
L'EPC può essere letto e scritto su un altro tag, quindi un sistema di accesso che controlla solo l'EPC può essere ingannato. Il TID è bloccato in fabbrica e univoco, e il software di accesso dovrebbe verificarlo anche; i tagli antimanomissione impediscono lo spostamento del tag originale. Per i siti in cui la clonazione è una minaccia seria, UCODE DNA risponde a una sfida crittografica a cui una copia non può rispondere. La pagina identificazione RFID dei veicoli tratta i livelli antimanomissione e di sicurezza.
Sì. Scriviamo il Suo schema EPC dal Suo elenco, lo blocchiamo in modo permanente se richiesto, impostiamo la password di kill (e la password di accesso sui chip che la supportano; UCODE 9 e 9xe no) e rileggiamo ogni tag. La faccia viene stampata con il Suo logo, un numero di serie e un codice a barre o QR che corrisponde all'EPC, in 86 × 54 mm o 86 × 25 mm, e l'elenco che forniamo associa il TID e l'EPC di ogni tag al suo numero di serie stampato. Le opzioni di stampa per le nostre altre etichette RFID valgono anche qui.
La scheda tecnica pubblicata indica 0–40 ℃ di esercizio e -10 a 60 ℃ di conservazione con umidità del 60–90 %. I parabrezza in climi caldi o freddi possono superare questi valori, quindi se i Suoi veicoli si trovano in tali condizioni chieda i dati di test per il lotto quotato, tramite la pagina contatti, e provi un set di campioni per un'intera stagione prima del rollout.
No. Produciamo e codifichiamo i tag e gli adesivi per fanale nel nostro stabilimento di Shenzhen e forniamo campioni per i test del Suo fornitore di lettori o integratore. Lettori UHF, antenne, controller di barriera e software di accesso provengono da loro. Cosa chiedere a un fornitore di lettori è illustrato nella pagina identificazione RFID dei veicoli.
