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Etiquetas RFID e NFC
Uma etiqueta RFID para para-brisa é uma etiqueta UHF para o interior do para-brisa — lida à distância por antenas de portão — para pedágios, estacionamentos e condomínios fechados onde parar para aproximar um cartão não é uma opção.
Uma etiqueta RFID para para-brisa é uma etiqueta especializada projetada para ser fixada no interior do para-brisa do veículo. Essa etiqueta usa a tecnologia de Identificação por Radiofrequência (RFID) para permitir a identificação rápida e sem contato do veículo. A etiqueta normalmente contém um identificador único que pode ser lido por leitores RFID posicionados em praças de pedágio, estacionamentos, postos de controle de segurança ou outros pontos de entrada e saída.
Amostras padrão gratuitas · Orçamento em um dia útil
A antena RFID para para-brisa da ProudTek é personalizada para desempenho ideal no vidro,
Utiliza um substrato de papel com antena gravada em alumínio e estrutura de corte dummy kerf, garantindo resistência total à violação
Esta etiqueta de papel tem um revestimento autoadesivo na camada inferior, de modo que pode ser aplicada ao vidro em uma única etapa.
| Nome do produto | Etiqueta RFID para Para-brisa |
| Material | Substrato e revestimento: papel, Antena: gravada em alumínio |
| Dimensão | 86*54mm, 86*25mm (personalizável) |
| Protocolos suportados | EPC C1 GEN2/ISO18000-6C |
| Frequência | 860-960MHZ, |
| Chip | UCODE 9/9xe, MONZA M4QT, UCODE DNA, H9, G2XM, etc. |
| Modo de funcionamento | Passivo |
| Distância de leitura | 3 a 9m |
| Impressão | Impressão offset |
| Modo de funcionamento | Passivo |
| Temperatura de funcionamento | 0℃~40℃ |
| Temperatura de armazenamento | -10℃~60℃ |
| Umidade | 60%~90% |
A etiqueta é uma etiqueta de papel impressa com um inlay UHF em seu interior. De fora para dentro: uma face de papel que recebe sua impressão, o inlay com uma antena de alumínio gravada sobre um filme fino de PET e o chip ligado a ela, um adesivo sensível à pressão e um liner de proteção. A etiqueta é aplicada no interior do para-brisa com a impressão voltada para dentro do carro e é lida de fora através do vidro. A antena não é um inlay genérico. O vidro fica diretamente contra ela e desloca sua frequência de ressonância, por isso a geometria da antena é ajustada para a constante dielétrica do vidro automotivo. É a isso que se refere o recurso "antena personalizada para vidro" acima, e é por isso que uma etiqueta UHF de uso geral colada em um para-brisa lê mal.
Uma credencial de veículo só é útil se permanecer com o veículo para o qual foi emitida. A versão à prova de violação tem um padrão de cortes por matriz, o dummy kerf, através da face de papel e da camada da antena. Enquanto a etiqueta está no vidro, os cortes são inofensivos. Quando alguém tenta descolar a etiqueta para transferi-la para outro carro, a face rasga ao longo dos cortes e a antena se rompe, de modo que a etiqueta para de ler; não há como transferi-la intacta. Os cortes são visíveis em inspeção minuciosa e não afetam a impressão. Uma versão padrão sem os cortes está disponível para frotas que transferem etiquetas entre veículos de uso compartilhado ou usam a etiqueta para rastreamento em vez de acesso.
| Chip | Memória EPC | Memória do usuário | Recurso notável |
| NXP UCODE 9 | 96 bits | Nenhuma | Sensibilidade de leitura de -24 dBm, melhor que os -23 dBm do UCODE 8 (não mais fabricado), cujos projetos de antena ele pode reutilizar; o padrão quando apenas um ID é necessário |
| NXP UCODE 9xe | 128 bits | Nenhuma | A mesma sensibilidade de leitura de -24 dBm com EPC de 128 bits; o substituto direto da NXP para o UCODE 9 e o UCODE 8 onde um sistema usa EPCs de 128 bits |
| NXP UCODE DNA | 224 bits | 3 kbit | Autenticação AES-128 conforme ISO/IEC 29167-10: o leitor pode desafiar a etiqueta e provar que ela é genuína, o que nenhum outro chip desta lista pode fazer |
| Impinj Monza 4QT | 128 bits | 512 bits | Tecnologia QT: um perfil de dados público e um privado, de modo que o EPC verdadeiro e os dados do usuário podem ser ocultados de leitores não autorizados |
| Alien Higgs-9 | 96 bits, extensível até 496 | 688 bits | Grande memória para detalhes do veículo armazenados na etiqueta; TID de 48 bits |
| NXP UCODE G2XM | 240 bits | 512 bits | Geração anterior com memória estendida, ainda especificada por alguns sistemas existentes |
Todos são chips EPC Class 1 Gen 2 / ISO/IEC 18000-63 e leem em qualquer leitor Gen2; o chip muda a memória, a sensibilidade e a segurança, não o leitor. Um ponto de segurança é importante para o acesso de veículos: o EPC de qualquer chip da tabela pode ser lido e gravado em outra etiqueta, de modo que um sistema que concede acesso apenas pelo EPC pode ser enganado por uma etiqueta clonada. O TID é travado na fábrica e não pode ser copiado, e o software de acesso deve verificá-lo; o UCODE DNA vai além, com um desafio criptográfico que um clone não consegue responder.
Codificamos o EPC de acordo com seu esquema de numeração a partir da lista de números que você enviar, travamos permanentemente (permalock) se você quiser que fique fixo para sempre, e definimos a senha de desativação (kill password) que você especificar, para que ninguém mais possa desativar a etiqueta. Em chips com senha de acesso configurável (por exemplo, Higgs-9 ou Monza 4QT), também definimos a senha de acesso que você especificar; no UCODE 9 e no 9xe, a senha de acesso é fixada em zero pela NXP, de modo que travar permanentemente o EPC é o que impede que ele seja reescrito. Na face, imprimimos seu logotipo, um número de série e um código de barras ou QR code que corresponde ao EPC, para que um guarda ou instalador possa identificar uma etiqueta sem leitor. Cada etiqueta é lida de volta após a codificação, o pedido é entregue com um relatório de dados, e um arquivo em Excel, CSV ou XML lista o TID e o EPC de cada etiqueta em relação ao seu número de série impresso para cadastro no seu software de acesso (serviço de codificação RFID). Os dois tamanhos padrão são 86 × 54 mm e 86 × 25 mm; o mais estreito cabe ao longo da borda do vidro ao lado do suporte do espelho.
A especificação acima lista uma temperatura de funcionamento de 0–40 ℃ e armazenamento de -10 a 60 ℃ com umidade de 60–90 %. Esses são os valores que publicamos, e um para-brisa sob o sol de verão ou em um estacionamento no inverno pode ultrapassá-los. Etiquetas dessa construção são amplamente utilizadas nessas condições, mas se sua frota fica em um clima que regularmente os excede, peça os dados de teste do lote que lhe for cotado e teste um conjunto de amostras por uma estação completa antes da implantação.
A etiqueta para para-brisa é a escolha certa para a maioria dos carros: é barata, imprime bem, é à prova de violação e é lida pela frente. O adesivo para farol é a resposta para para-brisas metalizados, motocicletas e frotas em que a etiqueta deve ficar fora da cabine. Ambos são comparados com os outros tipos de etiqueta para veículos na página de identificação RFID de veículos.
As etiquetas para para-brisa, codificadas, travadas e impressas conforme sua especificação, com a lista TID/EPC, e o adesivo para farol para veículos que não podem usá-las. Também fabricamos as pulseiras UHF e as outras etiquetas RFID que compartilham essa tecnologia de inlay. Não fornecemos leitores UHF, antenas, controladores de cancela ou software de acesso; fornecemos amostras para os testes do seu fornecedor de leitores ou integrador.
A especificação indica 3–9 m. Onde você ficará dentro dessa faixa depende da potência do leitor e do ganho da antena, da faixa regional, do chip (o UCODE 9 tem a melhor sensibilidade), do vidro e de quão bem a posição da etiqueta se alinha com a antena do leitor. Leitores de pórtico em uma barreira normalmente funcionam a 3–6 m. O posicionamento do leitor é discutido na página de identificação RFID de veículos.
Em vidro laminado comum, sim. Para-brisas com revestimento metálico refletor de infravermelho ou fios de aquecimento bloqueiam o UHF; a maioria desses carros tem uma janela de sensor sem revestimento atrás do espelho retrovisor onde a etiqueta lerá. Se não houver janela, ou o veículo for uma motocicleta, use o adesivo RFID para farol em vez disso. Informe-nos quantos veículos da sua frota têm vidro revestido e forneceremos ambos os tipos para teste.
Cortes por matriz através da face e da antena, chamados de dummy kerf, fazem a etiqueta rasgar e a antena romper quando ela é descolada, de modo que não pode ser transferida para outro veículo em condições de funcionamento. Uma versão padrão sem os cortes está disponível para veículos de uso compartilhado e usos de rastreamento. Outras construções à prova de violação estão listadas em etiquetas RFID.
UCODE 9 ou UCODE 9xe quando o sistema precisa apenas de um ID; ambos leem a -24 dBm, e o 9xe mantém o EPC de 128 bits do UCODE 8, que a NXP não fabrica mais. UCODE DNA quando etiquetas clonadas são um risco real, pois ele autentica com AES-128 conforme ISO/IEC 29167-10. Monza 4QT ou Higgs-9 quando os dados do veículo devem ser armazenados na própria etiqueta. A escolha não afeta o leitor; todas as opções são chips EPC Gen2. Veja a página de identificação RFID de veículos para as vantagens e desvantagens em nível de sistema.
O EPC pode ser lido e gravado em outra etiqueta, de modo que um sistema de acesso que verifica apenas o EPC pode ser enganado. O TID é travado na fábrica e é único, e o software de acesso deve verificá-lo também; os cortes de violação impedem que a etiqueta original seja transferida. Para locais onde a clonagem é uma ameaça séria, o UCODE DNA responde a um desafio criptográfico que uma cópia não consegue. A página de identificação RFID de veículos aborda os níveis de violação e segurança.
Sim. Gravamos seu esquema de EPC a partir da sua lista, travamos permanentemente se necessário, definimos a senha de desativação (e a senha de acesso em chips que a suportam; UCODE 9 e 9xe não suportam), e lemos cada etiqueta de volta. A face é impressa com seu logotipo, um número de série e um código de barras ou QR code que corresponde ao EPC, em 86 × 54 mm ou 86 × 25 mm, e a lista que fornecemos associa o TID e o EPC de cada etiqueta ao seu número de série impresso. As opções de impressão das nossas outras etiquetas RFID também se aplicam aqui.
A especificação publicada é de 0–40 ℃ em funcionamento e -10 a 60 ℃ em armazenamento com umidade de 60–90 %. Para-brisas em climas quentes ou frios podem exceder esses valores, por isso, se seus veículos ficam nessas condições, peça os dados de teste do lote que lhe for cotado, pela página de contato, e teste um conjunto de amostras por uma estação completa antes da implantação.
Não. Produzimos e codificamos as etiquetas e os adesivos para farol em nossa fábrica em Shenzhen, e fornecemos amostras para os testes do seu fornecedor de leitores ou integrador. Leitores UHF, antenas, controladores de cancela e software de acesso vêm deles. O que pedir a um fornecedor de leitores está descrito na página de identificação RFID de veículos.
