Выберите язык
Выберите язык
RFID- и NFC-наклейки
RFID-метка на лобовое стекло — это UHF-этикетка для внутренней стороны ветрового стекла, считываемая на расстоянии антеннами у ворот, — для платных дорог, парковок и закрытых жилых комплексов, где остановка для прикладывания карты невозможна.
RFID-этикетка на лобовое стекло — это специализированная метка, предназначенная для крепления на внутренней стороне ветрового стекла автомобиля. В этой этикетке используется технология радиочастотной идентификации (RFID), обеспечивающая быструю и бесконтактную идентификацию транспортного средства. Этикетка обычно содержит уникальный идентификатор, который могут считывать RFID-считыватели, установленные у пунктов взимания платы, на парковках, контрольно-пропускных пунктах или других точках въезда и выезда.
Бесплатные образцы стандартных товаров · Коммерческое предложение в течение одного рабочего дня
Антенна ProudTek для лобового стекла настроена для оптимальной работы на стекле.
Бумажная подложка с антенной из травлёного алюминия и структурой ложного надреза обеспечивает всестороннюю защиту от вскрытия.
У этой бумажной этикетки самоклеящееся покрытие на нижнем слое, поэтому её можно нанести на стекло за один шаг.
| Название продукта | RFID-этикетка на лобовое стекло |
| Материал | Подложка и покрытие: бумага, Антенна: травлёный алюминий |
| Размер | 86×54 мм, 86×25 мм (по индивидуальному заказу) |
| Поддерживаемые протоколы | EPC C1 GEN2/ISO18000-6C |
| Частота | 860-960MHZ, |
| Чип | UCODE 9/9xe, MONZA M4QT, UCODE DNA, H9, G2XM и т. д. |
| Рабочий режим | Пассивный |
| Дальность считывания | от 3 до 9 м |
| Печать | Офсетная печать |
| Рабочий режим | Пассивный |
| Рабочая температура | 0℃~40℃ |
| Температура хранения | -10℃~60℃ |
| Влажность | 60%~90% |
Метка представляет собой печатную бумажную этикетку с UHF-инлеем внутри. Снаружи внутрь: бумажная лицевая сторона с вашей печатью, инлей с алюминиевой антенной, вытравленной на тонкой PET-плёнке, и присоединённым к ней чипом, чувствительный к давлению клей и защитная подложка. Этикетка наклеивается на внутреннюю сторону лобового стекла печатью внутрь автомобиля и считывается снаружи сквозь стекло. Антенна — не типовой инлей. Стекло прилегает к ней вплотную и сдвигает её резонансную частоту, поэтому геометрия антенны настроена под диэлектрические свойства автомобильного стекла. Именно это имеется в виду под характеристикой «антенна, настроенная под стекло», и именно поэтому обычная UHF-этикетка, наклеенная на лобовое стекло, считывается плохо.
Учётные данные транспортного средства полезны лишь пока они остаются на том транспортном средстве, для которого выданы. Защищённая от вскрытия версия имеет рисунок высечек — ложный надрез — сквозь бумажную лицевую сторону и слой антенны. Пока метка находится на стекле, надрезы безвредны. При попытке отклеить метку для переноса на другой автомобиль лицевая сторона рвётся по надрезам, антенна разрушается, и метка перестаёт считываться; перенести её в целости невозможно. Надрезы видны при внимательном осмотре и не влияют на печать. Стандартная версия без надрезов доступна для автопарков, перемещающих метки между служебными автомобилями, или для использования метки в целях отслеживания, а не доступа.
| Чип | Память EPC | Пользовательская память | Примечательная особенность |
| NXP UCODE 9 | 96 bits | Нет | Чувствительность считывания −24 дБм, лучше, чем −23 дБм у UCODE 8 (больше не производится), чьи конструкции антенн можно переиспользовать; вариант по умолчанию, когда нужен только идентификатор |
| NXP UCODE 9xe | 128 bits | Нет | Та же чувствительность считывания −24 дБм с 128-битным EPC; прямая замена NXP для UCODE 9 и UCODE 8 в системах с 128-битными EPC |
| NXP UCODE DNA | 224 bits | 3 kbit | Аутентификация AES-128 по ISO/IEC 29167-10: считыватель может отправить метке запрос и убедиться в её подлинности, чего не может ни один другой чип из этого списка |
| Impinj Monza 4QT | 128 bits | 512 bits | Технология QT: открытый и закрытый профили данных, поэтому истинные EPC и пользовательские данные можно скрыть от неавторизованных считывателей |
| Alien Higgs-9 | 96 бит, расширяется до 496 | 688 bits | Большой объём памяти для сведений о транспортном средстве, хранящихся на метке; 48-битный TID |
| NXP UCODE G2XM | 240 bits | 512 bits | Более раннее поколение с расширенной памятью, до сих пор указываемое в некоторых существующих системах |
Все они — чипы EPC Class 1 Gen 2 / ISO/IEC 18000-63 и считываются любым считывателем Gen2; чип меняет память, чувствительность и безопасность, а не считыватель. Один момент безопасности важен для доступа транспортных средств: EPC любого чипа из таблицы можно считать и записать на другую метку, поэтому систему, открывающую доступ только по EPC, можно обмануть клонированной меткой. TID заблокирован на заводе и не может быть скопирован, и программное обеспечение доступа должно его проверять; UCODE DNA идёт дальше с криптографическим запросом, на который копия ответить не может.
Мы кодируем EPC по вашей схеме нумерации из присланного вами списка номеров, при необходимости устанавливаем постоянную блокировку, чтобы он был зафиксирован навсегда, и задаём указанный вами пароль деактивации, чтобы никто другой не мог отключить метку. На чипах с устанавливаемым паролем доступа (например, Higgs-9 или Monza 4QT) мы также задаём указанный вами пароль доступа; на UCODE 9 и 9xe пароль доступа зафиксирован на нуле компанией NXP, поэтому именно постоянная блокировка EPC не даёт его переписать. На лицевой стороне мы печатаем ваш логотип, серийный номер и штрихкод или QR-код, соответствующий EPC, чтобы охранник или монтажник мог опознать метку без считывателя. Каждая метка после кодирования считывается обратно, заказ поставляется с отчётом о данных, а файл Excel, CSV или XML перечисляет TID и EPC каждой метки в соответствии с её печатным серийным номером для регистрации в вашем программном обеспечении доступа (услуга кодирования RFID). Два стандартных размера — 86 × 54 мм и 86 × 25 мм; узкий помещается вдоль кромки стекла рядом с креплением зеркала.
В приведённых выше характеристиках указаны рабочая температура 0–40 ℃ и хранение при температуре от −10 до 60 ℃ при влажности 60–90 %. Это публикуемые нами цифры, а лобовое стекло на летнем солнце или на зимней стоянке может выйти за их пределы. Метки такой конструкции широко используются в таких условиях, но если ваш автопарк находится в климате, регулярно превышающем эти значения, запросите данные испытаний для партии, на которую вам выставлена цена, и прогоните набор образцов через полный сезон перед развёртыванием.
Метка на лобовое стекло — правильный выбор для большинства автомобилей: она недорога, хорошо печатается, защищена от вскрытия и считывается спереди. Наклейка на фару — ответ для металлизированных лобовых стёкол, мотоциклов и автопарков, где метка должна находиться снаружи салона. Обе сравниваются с другими типами меток для транспортных средств на странице идентификация транспортных средств с помощью RFID.
Метки на лобовое стекло, закодированные, заблокированные и напечатанные по вашей спецификации, со списком TID/EPC, а также наклейка на фару для транспортных средств, которые не могут их использовать. Мы также производим UHF-браслеты и другие RFID-этикетки на основе той же технологии инлея. Мы не поставляем UHF-считыватели, антенны, контроллеры шлагбаумов или программное обеспечение доступа; мы поставляем образцы для испытаний у вашего поставщика считывателей или интегратора.
По характеристикам — от 3 до 9 м. Где именно в этом диапазоне вы окажетесь, зависит от мощности считывателя и усиления антенны, регионального диапазона, чипа (у UCODE 9 лучшая чувствительность), стекла и того, насколько точно положение метки совмещено с антенной считывателя. Портальные считыватели у шлагбаума обычно работают на расстоянии 3–6 м. Размещение считывателей обсуждается на странице идентификация транспортных средств с помощью RFID.
На обычном многослойном стекле — да. Лобовые стёкла с инфракрасно-отражающим металлическим покрытием или нагревательными нитями блокируют UHF; у большинства таких автомобилей есть непокрытое окно датчиков за зеркалом заднего вида, где метка будет считываться. Если окна нет или транспортное средство — мотоцикл, используйте вместо этого RFID-наклейку на фару. Сообщите нам, сколько транспортных средств в вашем автопарке имеют стёкла с покрытием, и мы поставим оба типа для испытаний.
Высечки сквозь лицевую сторону и антенну, называемые ложным надрезом, заставляют метку рваться, а антенну — разрушаться при отклеивании, поэтому её нельзя перенести на другое транспортное средство в рабочем состоянии. Стандартная версия без надрезов доступна для служебных автомобилей и применений отслеживания. Другие защищённые от вскрытия конструкции перечислены в разделе RFID-этикетки.
UCODE 9 или UCODE 9xe, когда системе нужен только идентификатор; оба считываются при −24 дБм, а 9xe сохраняет 128-битный EPC чипа UCODE 8, который NXP больше не производит. UCODE DNA, когда клонированные метки представляют реальный риск, поскольку он аутентифицируется с помощью AES-128 по ISO/IEC 29167-10. Monza 4QT или Higgs-9, когда данные о транспортном средстве должны храниться на самой метке. Выбор не влияет на считыватель; каждый вариант — чип EPC Gen2. Системные компромиссы см. на странице идентификация транспортных средств с помощью RFID.
EPC можно считать и записать на другую метку, поэтому систему доступа, проверяющую только EPC, можно обмануть. TID заблокирован на заводе и уникален, и программное обеспечение доступа должно проверять также его; надрезы от вскрытия не дают переместить оригинальную метку. На объектах, где клонирование представляет серьёзную угрозу, UCODE DNA отвечает на криптографический запрос, на который копия ответить не может. На странице идентификация транспортных средств с помощью RFID рассматриваются уровни защиты от вскрытия и безопасности.
Да. Мы записываем вашу схему EPC из вашего списка, при необходимости устанавливаем постоянную блокировку, задаём пароль деактивации (а также пароль доступа на чипах, которые его поддерживают; UCODE 9 и 9xe — нет) и считываем каждую метку обратно. На лицевой стороне печатаются ваш логотип, серийный номер и штрихкод или QR-код, соответствующий EPC, размером 86 × 54 мм или 86 × 25 мм, а поставляемый нами список сопоставляет TID и EPC каждой метки с её печатным серийным номером. Варианты печати для наших других RFID-этикеток применимы и здесь.
Опубликованные характеристики: работа при 0–40 ℃ и хранение при температуре от −10 до 60 ℃ при влажности 60–90 %. Лобовые стёкла в жарком или холодном климате могут выходить за эти значения, поэтому, если ваши транспортные средства находятся в таких условиях, запросите данные испытаний для партии, на которую вам выставлена цена, через страницу контактов и испытайте набор образцов в течение полного сезона перед развёртыванием.
Нет. Мы производим и кодируем метки и наклейки на фары на нашем заводе в Шэньчжэне и поставляем образцы для испытаний у вашего поставщика считывателей или интегратора. UHF-считыватели, антенны, контроллеры шлагбаумов и программное обеспечение доступа поставляются ими. Что спрашивать у поставщика считывателей, изложено на странице идентификация транспортных средств с помощью RFID.
