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Étiquettes RFID et NFC
Quand une étiquette de pare-brise ne peut pas être lue à travers un verre métallisé, la réponse est l'autocollant pour phare — une étiquette UHF encapsulée pour résister à la chaleur et aux UV à l'intérieur d'un phare — pour une identification fiable des véhicules sur les pare-brise métallisés.
L'autocollant RFID pour phare est une étiquette UHF conçue pour se placer à l'intérieur d'un phare de véhicule, encapsulée dans du PET avec un adhésif résistant adapté à cet environnement. Il convient à l'identification des véhicules là où une étiquette de pare-brise se lit mal, comme sur du verre métallisé. Confirmez la puce, la bande de fréquence et le lecteur, puis demandez des échantillons pour tester.
Échantillons standard gratuits · Devis sous un jour ouvré
Utilise un adhésif sans résidu, garantissant qu'il n'interfère pas avec la transmission de la lumière.
Intègre une antenne fragile : une fois retirée, l'étiquette est automatiquement détruite. Cette étiquette UHF est idéale pour les applications exigeant une protection anti-transfert.
L'antenne est spécialement optimisée pour les applications sur phare.
| Nom du produit | Étiquette RFID pour phare de véhicule |
| Protocole | ISO 18000-6C GEN2 Class 1 |
| Matériau | Antenne : aluminium gravé ; substrat : PET |
| Dimensions | Étiquette : 99 x 12 mm (±0,5 mm) ; antenne : 95 x 08 mm (±0,2 mm) |
| Fréquence | 860-960 MHz |
| Puce | M4QT |
| Mode de fonctionnement | Passif |
| Distance de lecture | ≥ 1,0 m |
| Température de fonctionnement | -25 ℃ à 75 ℃ |
| Température de stockage | 0 ℃ à 25 ℃ |
| Humidité | 10 % à 95 % |
| Conditionnement | Diamètre intérieur du mandrin : 76,2 mm (3 pouces) Quantité : 1 000 à 3 000 pièces/rouleau Matériau d'emballage : coton perlé antistatique + coussin à bulles + sac antistatique + carton extérieur |
L'autocollant RFID pour phare est une étiquette UHF passive (860-960 MHz) conçue pour se placer à l'intérieur d'un phare de véhicule, encapsulée dans du PET avec un adhésif choisi pour cette surface. Il porte un EPC qu'un lecteur UHF à un portail, une barrière ou un point de contrôle lit à l'approche du véhicule, de sorte que la voiture est identifiée sans que le conducteur ait à s'arrêter pour présenter une carte. Il complète l'étiquette de pare-brise pour les véhicules qu'une étiquette de pare-brise ne peut pas servir.
Il se lit via l'interface radio EPC Class 1 Gen 2 (ISO/IEC 18000-63), il fonctionne donc avec n'importe quel lecteur UHF Gen2 ; la puce change la mémoire et les fonctions, pas le lecteur. Ses caractéristiques techniques indiquent une puce Impinj Monza 4QT (M4QT), une distance de lecture d'un mètre ou plus, et une plage de fonctionnement de -25 à 75 °C.
La plupart des voitures utilisent une étiquette de pare-brise, moins chère, qui s'imprime bien et se lit par l'avant. Deux choses la mettent en échec. De nombreux pare-brise récents ont un revêtement métallique réfléchissant les infrarouges ou des fils chauffants dans le verre, et les deux bloquent l'UHF. Les motos et certains véhicules de flotte n'ont pas du tout de verre utilisable. Un verre de phare est en plastique et transparent aux UHF, donc une étiquette placée à l'intérieur se lit là où une étiquette de pare-brise ne le pourrait pas. Si le pare-brise d'un véhicule possède une fenêtre de capteur non revêtue derrière le rétroviseur, une étiquette de pare-brise y fonctionne encore ; l'autocollant pour phare est destiné aux voitures qui n'ont pas une telle fenêtre.
Un identifiant de véhicule n'est utile que tant qu'il reste sur le véhicule auquel il a été délivré. Cette étiquette utilise une antenne fragile : la décoller casse l'antenne, de sorte que l'étiquette cesse de se lire et ne peut pas être déplacée intacte vers une autre voiture. L'adhésif est de type sans résidu, il ne voile pas le verre du phare et ne bloque pas la lumière. Cela rend l'autocollant adapté aux systèmes d'accès où une étiquette ne doit pas être transférée entre véhicules.
L'UHF est une bande régionale : 865-868 MHz en Europe, 902-928 MHz dans les Amériques, avec d'autres attributions ailleurs, et l'antenne est accordée sur la bande. Indiquez-nous le pays de déploiement ainsi que la marque et le modèle du lecteur, afin que l'étiquette corresponde à votre installation. La recherche de fréquences RFID UHF par pays répertorie la bande et les limites de puissance de lecteur enregistrées par GS1 pour chaque pays. Comme pour toutes les étiquettes UHF pour véhicules, un système d'accès qui accorde l'entrée sur le seul EPC peut être trompé par une étiquette clonée ; le TID verrouillé en usine est unique, et votre logiciel d'accès devrait le vérifier également. Le guide d'identification RFID des véhicules couvre le placement des lecteurs et les niveaux de sécurité.
Les autocollants pour phare, encodés, verrouillés et imprimés selon vos spécifications, ainsi que l'étiquette de pare-brise pour les véhicules qui peuvent en utiliser une. Nous fournissons des échantillons pour les tests de votre fournisseur de lecteurs ou de votre intégrateur ; nous ne fournissons pas de lecteurs UHF, d'antennes, de contrôleurs de barrière ni de logiciels d'accès. Consultez le guide d'identification RFID des véhicules pour la vue d'ensemble du système et la gamme complète des étiquettes RFID pour d'autres formats.
Utilisez-le quand le pare-brise bloque l'UHF, ce qui arrive avec les revêtements métalliques réfléchissant les infrarouges ou les fils chauffants dans le verre sans fenêtre de capteur non revêtue, ou sur les motos et les véhicules sans verre utilisable. Un verre de phare est en plastique et transparent aux UHF. Pour les pare-brise feuilletés ordinaires, une étiquette de pare-brise est moins chère et se lit par l'avant.
Ses caractéristiques techniques indiquent un mètre ou plus. Le résultat dépend de la puissance du lecteur et du gain de l'antenne, de la bande régionale, de l'ensemble du phare et de l'alignement de l'étiquette avec l'antenne du lecteur. Testez sur votre propre lecteur et vos véhicules.
Non, pas intacte. L'antenne fragile se casse quand l'autocollant est décollé, il cesse donc de se lire et ne peut pas être transféré. C'est ce qui le rend adapté aux systèmes d'accès non transférables.
Il se lit sur 860-960 MHz selon EPC Class 1 Gen 2 / ISO/IEC 18000-63, mais l'antenne est accordée sur votre bande régionale, 865-868 MHz en Europe ou 902-928 MHz dans les Amériques, entre autres. Envoyez le pays de déploiement et le modèle de lecteur.
Oui. Nous écrivons votre schéma EPC, le verrouillons, définissons les mots de passe que vous spécifiez et relisons chaque autocollant avant expédition. Nous pouvons imprimer un numéro de série, un code-barres ou un QR code sur l'étiquette, et les autocollants numérotés sont accompagnés d'une liste associant le TID et l'EPC de chacun à son numéro de série, pour import dans votre logiciel.
Non. Nous produisons et encodons les étiquettes et fournissons des échantillons pour les tests de votre fournisseur de lecteurs ou de votre intégrateur. Les lecteurs UHF, les antennes, les contrôleurs de barrière et les logiciels d'accès viennent d'eux. Le guide d'identification RFID des véhicules indique ce qu'il faut demander à un fournisseur de lecteurs.
